11月28日，国家财政部、国家税务总局[微博]宣布调整部分成品油消费税。汽油消费税单位税额提高0.12元／升，柴油消费税提高0.14元／升。然而此前呼声已久的成品油消费税“价内征收”改“价外征收”并没有同步推出。

　　那么消费税到底是怎样的一种税种？随着油价的进一步下跌，消费税会继续提高吗？成品油消费税“价外征收”的阻力又主要来自哪里？

　　消费税上调会增加多少成本？

　　据中新网能源频道了解，此次成品油等部分产品消费税政策调整 “有增有减”，指导节能消费的意图明显。汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.12元/升，柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额在现行单位税额基础上提高0.14元/升。航空煤油继续暂缓征收。另外，取消了气缸容量在250毫升(不含)以下的小排量摩托车、汽车轮胎、酒精的消费税；取消车用含铅汽油消费税，汽油税目不再划分二级子目，统一按照无铅汽油税率征收消费税，并停止征收成品油价格调节基金。

　　据国家有关部门介绍，此次提高成品油消费税单位税额水平后，汽油、柴油流转税税负将分别由32%和29%提高至34%和31%，对主要用油行业和居民消费会增加一些税负，但明显低于欧盟国家的税负水平，与周边一些国家相比也偏低。

　　不过，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强[微博]认为，不管是纵向比较还是横向比较其实都没有意义。“因为每个国家的情况都不一样，无法说哪个税率是最合适的。比如石油在中国时稀缺资源，税率高一点也是正常的。”

　　据新华社报道，此次消费税上调后，汽柴油消费税全年增加400多亿元。那么对于居民出行和物流运输行业又会带来多少成本？

　　据卓创资讯分析师刘芸测算，对于运输行业而言，以载重50吨的货车(以柴油车为主)，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L为例，一个月将多增加532元，一年即多支出6384元。而对于私家车主来说，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家车(以汽油车为主)为例，一个月将多增加19.2元，一年即多支出230.4元。

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