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互联网搅动汽车后市场

2015-01-04 高峰论坛

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　　“车蚂蚁未来要成为像阿里一样伟大的公司。”车蚂蚁创始人李立恒说出这句话时，他面对的不是趋之若鹜的“粉丝”（虽然他很有范儿），而是几十位将信将疑的汽修店老板或员工。

　　那天是11月18日，李立恒第一次在这些人面前亮相。虽然这些人已经多多少少知道车蚂蚁是一家可以为汽修店带来订单的互联网公司，但眼下他们还很难彼此理解。“现在中国有九亿的移动互联网用户，你们懂他们吗？”他把问题一个个抛向听众，仿佛很享受这种有些布道式的氛围，还时不时地打个响指。

　　虽然从来没有开过快修店，但并不妨碍李立恒在结束阿里十年的职业生涯后，转身跳进了汽车后市场这个汪洋大海。在他看来，缺乏信任，不透明，服务差，效率低下……这些令人挠头的所谓行业“痛点”，不正是互联网自我证明的绝佳机会吗？

　　事实上，投身其中的创业者们本能地有种即将发现新大陆的冲动。光是下面这一串数字就能让人心跳加速：2013年，市场规模超过7000亿元，这还只是在汽车保有量1.3亿辆、平均车龄仅4年左右的前提下。随着汽车保有量的增长和平均车龄的增加，预计未来十年这一市场规模有望达到4万亿-5万亿。

　　在庞大的“蛋糕”面前，他们不怎么把财大气粗的汽车经销商集团放在眼里——尽管在过去十年，后者在后市场扮演着既得利益者的角色。在颠覆者看来，汽车经销商集团更像是其重塑市场格局的绊脚石。

　　即便是上汽集团也在10月份宣布A车站正式上线，开始以开直营快修店的方式切入汽车后市场。这让外界捕捉到一个极为刺激的信号，就是整车厂商也跳出了原有的利益格局，冲在了第一线。

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