无论是互联网时代，还是正在被互联网颠覆并将与互联网融为一体的传统世界，企业制胜的法宝一定是基于人性层面，却又不拘泥于某种固定模式或格式的。而管理之所以魅力无穷、“老生常谈”的原因之一是，它总是在变化之中，变化的依据之一就是要符合时代的发展、符合潮流及人性。今天，人们常在谈移动互联网时代，那么互联网时代成长起来的人（主要指80、90后）有什么特点呢？我想，特点之一就是希望一切都“好玩”，生活要好玩、工作更要好玩，从挂**升级、到微信经典打飞机等，所以，使用传统的条条框框将人员限制住的公司越来越没有竞争力，倒是那些注重“好玩”的企业，往往更显生命力、竞争力，像阿里巴巴、小米、谷歌、FACEBOOK等，无一不以“好玩”著称。事实上，追求“好玩”是人的天性之一，应该说“古已有之”。

　　早在1863年以来，关于修建铁路的事情，清朝的最高层始终不肯松口答应。当时来讲，这里面的障碍大概有三层。第一层，是迷信的障碍，即担心铁路修成，火车那么大的动静会搅扰了地下的祖先，惊吓到了山神土地，以及各路神灵。满人亲近喇嘛教，但民族信仰确为萨满教的底子，泛神论思想根深蒂固。有这层忧虑，并不奇怪。第二层障碍，是担心民众骚乱。担心修铁路会扰民，破坏河流堤坝，毁坏田庐和坟墓，还担心铁路修成，会造成原来运输业者的失业，这一切又会引发民众骚乱，地方不宁。第三层障碍，是担心国家权益被侵夺。他们担心，修铁路势必要借助洋人，弄不好，修好的铁路会成为洋人侵略的工具，不仅导致权利丧失，且有安全危机。

　　当然，有这样的担忧，也是正常的。想当年蒸汽机刚问世，英国人修铁路时，也有人担心奶牛不产奶、母鸡不下蛋，牧师甚至担心上帝怪罪。铁路造成原有运输业者的失业，在短时间内也是不可避免的。至于修铁路征收土地，**会出现纷扰，在任何时代都难以避免。

　　忧虑可以理解，但事还是得办。英国人图谋在中国修条铁路，失败了。美国人想出了更合适的招法，造了一个大个儿火车模型。也就是一套有铁轨、有机车、有车站、有信号系统的火车系统模型。这个模型，是可以开动的，由专门的工程技术人员操纵，装配起来之后，就跟真的火车一样，出站、行驶、进站。这样的火车模型，实际上就是今天我们常见到玩具火车。