3月份以来，有挺多的新车型上市发布会，大多都是以家庭为切入点进行宣传，新宝来的上市同样将广告语回归到了“家轿”这一传统的词语上，今年的车市就如同话剧般轮回，到了以家轿为名争天下的车市“老三样”的年代。

　　说到话剧，新车上市植入在话剧中的这种发布会形式，我不是第一次参加感受，宝马2系旅行车也不是首创。记得还叫上海大众的时候，改款POLO的上市发布会就曾经植入过孟京辉导演的话剧《恋爱的犀牛》中，其话剧情节比宝马2系旅行车的话剧更有内涵和味道。两个话剧都以爱情、生活、家庭为主题，所以POLO与宝马2系旅行车都能很容易的植入其中，代入感极强也更容易让人了解产品的属性。总之，如今的发布会企业不用点心思都没有免费的朋友圈刷屏，即使没有花俏的脚本也要像vivo老总一样以身博出位摔下水池，湿身亮相合影。

　　3月以来的发布会不单布局上有改变，明星代言也更家庭。比如福建奔驰V-class找了田亮一家子、Jagger的爸爸郑钧。宝马2系旅行车的明星吴尊、昆凌虽然只是路人甲，但他俩都有家有孩子。为一款家用车出镜更有说服力，可以说从3月上市车型看，主题是回归家庭用车。

　　这种回归也可算是一种轮回，轮回可以从新宝来说起。2005年经典宝来推出了R车型，开启了国人“钢炮”车型的认知，宝来一跃从家轿成为性能车的代表。虽然宝来R车型市场保有量并不高，但其引进上市后拉动了一系列性能车的推出，进口、合资车就不必说了，什么GTi、高尔夫R、新骐达GTS等，就连自主品牌长安汽车都推出了致尚XT的性能版。

　　虽然跟风明显，但是性能钢炮车型的销量却不敢恭维。就拿POLO GTi来说，自2012年上市以来，其销量一直徘徊在个位数到十位数之间，可以说车企不可能指望用性能车来提升销量，但在前几年这类车型又是不得不推出的。性能车的风气刮过后，SUV又如日中天，一时间大大小小的车企抛开轿车，都一股脑的争夺SUV市场份额，就像长城汽车那样，已经基本不做轿车了。

　　SUV的细分市场逐渐饱和后，新能源、电动车又成为了车企逐鹿中原的一块肥肉。要不是因为技术、城市配套设施、政策的不成熟，新能源车型很有可能已经颠覆了传统汽车行业。而就像文章《把运输机变成客机 中国家庭MPV这样起飞》写的那样，MPV作为又一细分市场的蛋糕正在被车企慢慢切开，正在享用。家用MPV正在朝着十几年前的小面包车（大发、松花江、柳州五菱）的热销方向轮回。而用车需求也正在改变，以前可能买一辆属于我自己的性能车，哥哥的跑车、姐姐喜欢的甲壳虫更或者爸妈钟爱的商务轿车，而当国人的买车心理逐渐理性，每个人的岁数和阅历逐渐长大、变多的时候，国人慢慢就恢复到一家三口的用车刚需上，这些不正像一场穿越话剧吗？

　　老龄化也是改变人们买车需求的重要因素之一，1996年，全世界65岁及以上老年人口比重上升到7%，从此世界成为老年型的世界，对发达国家来说，老年化进程相对较长，法国用了115年，美国用了60年，而中国只用了18年（1981-1999年）就进入老龄化社会。其购车心态往往改变的很彻底，从年轻时喜欢的跑车、轿跑车到三十而立后的家庭用车观的改变，会在MPV、旅行车上更多选择，岁月不光是催人老的杀猪刀，更是选购汽车的标尺。

　　汽车产业在面对快速变革的世界，往往都是顺流而行，与时代相辅相成的。不管是互联网+还是面对老龄化的购车需求的改变，只要市场改变就会去跟随，而轮回可能是其阶段发展必然的过程，就像一个当前流行的发型也许在十年前就流行了。

　　每一个阶段都像一个话剧，只不过需要亲身去体验。

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