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马吉英：中兴汽车何以复兴？
2014-12-23 人力资源
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中兴汽车在外界视线中消失很久了。不过这家位于保定的汽车公司却在65周年庆典之际，宣布了一个听上去难度很大的复兴计划。
9月15日，中兴汽车的65周年庆典上，在保定举行了15万辆整车及零部件技改项目奠基仪式。保定是中兴汽车的商用车生产基地，在复兴计划中，做大做强商用车是重点之一。“1998年之前，中兴皮卡一直领先。接下来，中兴要夺回皮卡市场的中国第一品牌。”中兴汽车总经理助理郭俊峰说。
好消息是，虽然日渐沉默，但中兴汽车在盈利方面的表现还不算糟糕。据郭俊峰介绍，从2009年开始，中兴汽车连续盈利。随着品牌开始向中高端转移，2014年1-8月份，盈利数字增长了33%。
不过其在皮卡市场上的野心仍需要更多的现实支撑。从产能上看，中兴汽车位于保定的5万辆商用车产能一直吃紧，而同在保定的长城汽车已在2013年实现了超过12万辆的皮卡销量。实际上，从1998年之后，长城汽车在皮卡市场的冠军宝座上已经稳坐了十几年。15万辆整车及零部件技改项目的奠基，让中兴汽车有了赶超长城的想象空间。该项目将投资16亿元，新增产能10万辆。除了A级皮卡和核心零部件工厂外，还将包括B级皮卡及SUV。
如果说谋求在皮卡市场的东山再起是中兴汽车复兴计划的应有之义，那准备在乘用车市场大干一场，则让这一复兴计划增加了浓郁的冒险色彩。
“做皮卡太累了。”中兴汽车董事长肖伟说，“中兴早就想做轿车了，但是不被允许。”
跟乘用车相比，皮卡的市场规模要小得多。中国皮卡市场的年销量大概只有几十万辆，而且行业准入门槛较低。激烈的市场竞争使得破产倒闭的命运更容易发生在皮卡生产企业身上。但如果能从皮卡市场跨入乘用车，企业的命运或许会完全不同。长城汽车是一个典型的励志样本。在肖伟看来，长城汽车在皮卡领域站稳脚跟后进入乘用车领域，才开始成功。中兴对类似的转型同样渴望，而且更加迫切。
“中兴在小池塘（皮卡市场）中缺氧了，需要在大海中（乘用车市场）去畅游一番。”郭俊峰说。
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