铃木汽车在中国为什么做不“大”？难道是仅仅因为它们的车“小”吗？为什么本田、丰田、日产、马自达、甚至三菱在中国市场都曾经有过叱咤风云的日子，唯独只有铃木在中国选择了低调？

　　说 到铃木，首先反映在脑海里的就是“小”，是满大街随处可见的奥拓、天语和雨燕，做为外来品牌，铃木一向擅长制造小车，这些小车以相对的经济实惠而著称。而 B级车市场的高利润率显然不是小型车市场所能比拟的，但有利润自然有竞争，尽管B级车品牌云集车型扎堆，市场厮杀激烈无比，不甘做小车的铃木先后三款概念 车谨慎试探了“民意”之后，才有了2.4升的运动轿车凯泽西亮相2007年的法兰克福车展。凯泽西从进入中国的第一天起就以较为小众的运动车定位展现在消 费者面前，虽然凯泽西的销量差强人意，但是凯泽西对于铃木来说至关重要，它既担负着铃木在B级车市场竞争的重任，又是提升铃木品牌形象的代表。不管是现在 还是将来，凯泽西注定是铃木品牌发展历程中的闪耀明星。

　　可能会有人质疑铃木的品牌影响力与凯泽西的定价并不相符，但是这并不能抹杀它所能带 来的驾驶乐趣，中高级车市场铃木迟早是要杀进去的，不管用什么方法。既然B级车市场这条路不好走，那就另辟蹊径，其中，用国产来实现进军中高级车市场显然 是明智之举。长安铃木前不久发布的全新紧凑型级轿车启悦，以其出场阵势来看，长安铃木方面对于这款车寄予了很大期望，启悦就是要代表铃木侵入中高级车市 场。向来缺少新闻的长安铃木也再一次走到了聚光灯下，只是这一次，媒体们关注的除了这款车，还抛出了一个让长安铃木尴尬不已的问题，铃木在中国这次有希望 做“大”吗？

　　根据铃木旗下各车型在中国市场的表现，甚至可以用名落孙山来形容，在几乎所有合资企业里排名倒数，长安铃木卖的最好的车型是奥 拓，11月销量是4905辆，在轿车中排名72；其次是天语，11销量1805辆，排名直接在百名开外；即便考虑铃木另一家合资企业昌河铃木，销量最好的 北斗星也不过维持在6000台左右，连前50名都进不去。

　　其实以铃木的优异禀赋本来不至于这么悲催，它完全可以做得比现在更大，和竞争对手 相比，铃木至少有两个其他车企不具备的优势。第一个优势就是来得早，在广州本田、上海通用、一汽丰田们在90年代晚期才进入中国不同，长安铃木是中国第一 批成立的合资企业，早在1993年就已经成立，是当时全国最早的8家定点轿车厂之一，和后来蜂拥而至的后来者相比，铃木本来是占据先发优势的。