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赛领出海记
2014-12-17 人力资源
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酷热的以色列夏天，赛领基金的魏思明(MichaelWeiss)乘坐自动驾驶的奥迪A6轿车穿梭在耶路撒冷纵横交错的马路上，这是他第一次使用无人驾驶汽车，略微有些紧张出汗，但此刻让他更为紧张的是，能否拿下眼前这个绝妙的Moblieye公司项目—他所使用的无人驾驶系统正由该公司开发。
此时的Mobileye公司正进行上市之前最后一轮融资，全球众多大牌投资基金云集哄抢，魏思明所供职的赛领基金亦加入了战局，他此行目的是对Mobileye进行尽职调查。
在加入赛领之前，魏思明曾任摩根斯坦利大中华区并购部主管、瑞信大中华区投行部主管、花旗环球金融集团大中华区投行部主管，有着极为丰富的投资经验，但除去这华丽的履历，最为关键的是他犹太人的身份。
魏思明戴着犹太人的小帽子、讲着希伯来语，带着8个人的团队，密集地面见了Moblieye公司CEO、首席技术官、市场部、客户，考察了位于耶路撒冷Har Hotzvim工业园区的研发中心、工厂，这里的一切让他感到兴奋不已。
首秀
Mobileye，一家成立于1999年的以色列智能驾驶辅助系统开发商，主要产品是一款基于摄像头的高级驾驶辅助系统（ADAS），包括前方车距监测与预警、车道偏离预警、行人探测与防撞系统等，协助驾驶员减少交通事故。其系统已被多家全球汽车公司应用在其生产的车辆中，包括宝马、奥迪、通用、沃尔沃、现代、雷诺卡车等。去年，Mobileye与特斯拉进行合作，共同制造首辆特斯拉无人驾驶汽车。
短暂的驾驶体验后，魏思明拿起电话向总部汇报，越洋电话那头，赛领资本管理有限公司CEO刘啸东只问了两个问题：第一，Mobileye的技术到底领先同行多长时间；第二，预测出它的客户和订单情况。“弄清楚这两件事再决定要不要投，尤其是第一个问题最关键。”刘啸东说道。
“领先26个月”，为了得出这个结论，赛领找到国内最顶尖的汽车系教授加入技术尽调团队，并向自己的股东方之一上海汽车寻求专业支持。
目前，市场上实现自动驾驶的技术分为两类：一类是google的红外技术，核心是利用车顶上的红外测距仪向周围发射激光，碰到周围的物体并返回，便可计算出车体与周边物体的距离，进而生成不同的数据模型供车载计算机系统使用。但昂贵的价格成为该系统市场拓展中的绊脚石，一套系统的成本达到15万美金，高过一辆高档轿车的价格。
Mobileye的技术则是通过为汽车摄像头内置的图像识别、分析和预警芯片来实现，安装一套系统只需要1万美金，提供廉价的自动驾驶解决方案，因而得到各大车企的亲睐。这项技术得以实现的关键，是无数次试验积累而来的数据。
“每一个案例都需要无数次的试验，要形成一个强大的数据库，没有两三年的试验是不可能的，领先26个月的结论便就此来推算。”刘啸东告诉《环球企业家》。经过两个多月的尽职调查后，公司集体决定，势在必得，即使看上去项目风险重重。
当时Mobileye公司并没有利润，每年亏损，在此之前共进行过9轮融资，数十亿美元全部烧光。“但我们判断无人驾驶车辆是未来车辆的发展先驱方向，其未来市场巨大，技术也确实领?先。”
当时和赛领一样看好Mobileye前景的还有近二十家顶尖投资机构。2013年8月14日，赛领基金最终与贝莱德（Blackrock Inc.）、富达投资（Fidelity Investment）、威灵顿管理（Wellington Management）、企业号国际租车公司（Enterprise Holdings）共同竞得了Mobileye IPO前最后一轮4亿美元融资。由于对方提出，要且只要一家中国投资者，除赛领之外，其它加入战局的中国基金均失意而归。
刘啸东认为，Moblieye接受赛领的原因很简单。首先，所拥有的中国市场资源为Mobileye所看重；第二，足够专业，其它机构尽调都聘用了中介机构，赛领就是自己的团队。当然有着犹太背景的魏思明为赛领加分不少。
不到一年时间，Mobileye公司项目即顺利完成挂牌上市，募资额8.9亿美金，创下美国史上以色列公司IPO最高值纪录。Mobileye如今的市值达到了106.7亿美金，较发行时足足涨了一倍，此单项目预期将为赛领基金带来近5倍以上的投资回报。
这是赛领基金成立以来的第一项投资，也是刘啸东离任上海证券交易所（下称上交所）副总后的“首秀”。由于环绕着众多独一无二的光环，赛领基金从2012年成立之初就备受关注：央行特批，由上海国际集团、上汽集团等六家大型集团共同设立，母基金“赛领国际基金”总规模500亿元人民币，且是中国第一只人民币国际投贷基金。
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